Conducir en condiciones de calor extremo: desafíos, consejos y soluciones para mantenerse seguro

Conducir en condiciones de calor extremo: desafíos, consejos y soluciones para mantenerse seguro

Las altas temperaturas son cada vez más frecuentes (a menos que los hallazgos de los climatólogos y las quejas de los agricultores del sur sean insignificantes). Pueden afectar gravemente la conducción y la durabilidad de las bicicletas eléctricas. Veamos qué está en juego y las soluciones prácticas.

¿Cuando empieza el interés por las bicicletas eléctricas?

Tanto los motores como las baterías de las bicicletas eléctricas ofrecen un mejor rendimiento en cuanto a autonomía y potencia, y se desgastan más lentamente cuando las temperaturas externas oscilan entre 17 °C (63 °F) y 23 °C (73 °F). Por encima de eso, cuanto más caliente esté la temperatura, más se verá afectada negativamente la bicicleta eléctrica. Además, tenga en cuenta que, por encima de los 38 °C (100 °F), los daños pueden ser considerables.

Cómo influye el calor en las baterías de las bicicletas eléctricas

El calor extremo aumenta la resistencia interna de la batería, lo que implica que se convierte más energía en calor en las celdas, ya que a mayor temperatura, mayor velocidad de movimiento de los iones. Esta energía no llega al motor y afecta el rendimiento de la bicicleta eléctrica. Además, el calor extremo, que en el peor de los casos puede provocar un cortocircuito, daña las celdas de la batería. Generalmente, el calor, incluso si no es extremo, acelera el desgaste de la batería. Cargar una batería caliente puede dañarla, impedir su carga o ralentizarla.

Cómo influye el calor en los motores de las bicicletas eléctricas

Daña y desgasta los motores de las bicicletas eléctricas. En la gran mayoría de los motores de bicicletas eléctricas, varios engranajes están hechos de plástico. El calor extremo puede dilatar los metales y el plástico, e incluso deformarlos. Un motor caliente consume más energía eléctrica, es más lento y ruidoso.

Cabalgar con calor: remedios

Detenerse durante 10 minutos, tras haber aparcado la bicicleta eléctrica a la sombra, siempre es beneficioso. Si tiene dificultades para protegerla del sol, puede colocar una tela blanca sobre la batería para protegerla. Si busca una bicicleta eléctrica con batería integrada, considere que una blanca o de color claro se mantiene más fresca con la luz solar. Si tiene un motor de buje, rociarlo con agua dulce también puede ser útil. Evite hacerlo con el motor central, ya que la mayoría no son completamente impermeables.

Tenga en cuenta que los motores y las baterías se enfrían mediante el flujo de aire, que aumenta con la velocidad. Por lo tanto, una subida empinada puede sobrecalentarlos aún más, no solo porque la velocidad es menor, sino también porque requiere más energía eléctrica.

Por lo tanto, intente utilizar un nivel de asistencia más bajo cuando se enfrente a una subida empinada y larga en el calor.

El calor intenso puede provocar tormentas repentinas, así que es mejor evitar montar cuando llueve a cántaros. También puedes guardar una bolsa de plástico desechable debajo del sillín y atar las asas al tubo inferior del cuadro para mantener seco el motor central.

Carga en climas cálidos

Ya sea por el clima o por un uso intensivo, cargar una batería caliente puede dañarla o, al menos, acortar su vida útil. Debe esperar al menos 10 minutos a la sombra antes de cargarla.

Almacenamiento de baterías en lugares cálidos

En un vehículo estacionado al sol, las temperaturas pueden superar fácilmente los 50 °C (122 °F), lo cual es sumamente perjudicial para las baterías. Incluso se debe evitar un garaje o habitación con altas temperaturas. La temperatura ideal de almacenamiento para las baterías es de 10 °C (50 °F), para evitar acortar su vida útil. Si la temperatura del lugar donde guarda la batería se mantiene por encima de los 30 °C (86 °F) durante varias semanas, prefiero guardarla en el refrigerador, donde la temperatura ronda los 4 °C (10 °F).

Cabalgando por la playa

En la orilla, no solo las temperaturas suelen ser altas, sino que el aire salado puede corroer mucho la bicicleta, así que es mejor lavarla antes de guardarla. La arena puede dañar el motor, los engranajes, los cassettes, la cadena, los frenos y la palanca de cambios.

Calor abrasador y neumáticos

Otro problema que enfrentan los motociclistas durante el verano es el efecto del calor en los neumáticos, ya que el asfalto más caliente aumenta la temperatura del aire en su interior, dilatándolo. La presión del aire expande la goma, ya caliente, desgastándola mucho más rápido y aumentando la probabilidad de pinchazos.

Mantenerse a salvo en el calor del verano

Los ciclistas también estarán en riesgo debido a esta oleada de calor, se recomienda beber agua y rociarse un poco en la piel, así como usar protector solar para prevenir la mayor probabilidad de enfermedades de la piel.

Qué ponerse

También es buena idea llevar ropa de colores vivos que deje respirar la piel (materiales como el lino, el cáñamo, la seda y el algodón son ideales para esta época). Si a esto le sumamos protección para los ojos, ya sean gafas de sol, gafas de noche o para poca luz, o incluso gafas protectoras, estará listo. Por supuesto, los cascos y la ropa negros y oscuros abrigan más que los blancos y claros.

Velocidad y temperatura

Es muy recomendable salir en bicicleta ya sea temprano, con la brisa fresca de la mañana o con la frescura de la tarde.

Ten en cuenta que las temperaturas superiores a 37 °C no refrescarán el aire al montar en bicicleta. De hecho, a mayor velocidad, mayor será el daño al ser impactado por una corriente de aire más caliente que tu cuerpo. Por lo tanto, al montar en bicicleta, las temperaturas inferiores a 35 °C serán más refrescantes cuanto más rápido vayas.

Evite los atascos de tráfico

Incluso si se puede circular por un carril bici junto a la vía pública, el tráfico denso es una potente fuente de calor. Basta con calcularlo: un motor de 2000 cc gira a una media de 3000 revoluciones por minuto, generando unos 36 000 litros, o 36 metros cúbicos, de aire caliente a 420 °C (788 °F) por hora de conducción. Es más, se podría cocinar fácilmente un filete de ternera en el motor. Por suerte, el aire caliente sube, pero los atascos siguen siendo un horno al aire libre.