Rouler sous une chaleur extrême : défis, conseils et solutions pour rester en sécurité

Rouler sous une chaleur extrême : défis, conseils et solutions pour rester en sécurité

Les températures élevées deviennent de plus en plus fréquentes (à moins que les conclusions des climatologues et les plaintes des agriculteurs du Sud ne soient tout simplement infondées). Elles peuvent sérieusement affecter la conduite et la durabilité des vélos électriques. Voyons les enjeux et les solutions pratiques.

Quand commence-t-il à faire chaud pour les vélos électriques ?

Les moteurs et les batteries de vélos électriques offrent une autonomie et une puissance optimales, et s'usent plus lentement lorsque la température extérieure varie entre 17 °C et 23 °C. Au-delà, plus la température augmente, plus votre vélo électrique sera affecté. De plus, au-delà de 38 °C, les dommages peuvent devenir considérables.

Comment la chaleur influence les batteries des vélos électriques

La chaleur extrême augmente la résistance interne de la batterie, ce qui entraîne une conversion d'énergie en chaleur dans les cellules. En effet, plus la température est élevée, plus les ions se déplacent rapidement. Cette énergie est absente du moteur et nuit aux performances de votre vélo électrique. De plus, la chaleur extrême, qui peut, dans le pire des cas, provoquer un court-circuit, endommage les cellules de la batterie. Généralement, même modérée, la chaleur accélère l'usure de la batterie. Charger une batterie chaude peut l'endommager, l'empêcher ou la ralentir.

Comment la chaleur influence les moteurs des vélos électriques

Cela endommage et use les moteurs de vélos électriques. Plusieurs engrenages de la grande majorité des moteurs de vélos électriques sont en plastique. Une chaleur extrême peut dilater les métaux et le plastique, ce dernier pouvant même se déformer. Un moteur chaud consomme davantage d'énergie électrique, est plus lent et plus bruyant.

Rouler par temps chaud, remèdes

S'arrêter une bonne dizaine de minutes après avoir garé le vélo électrique à l'ombre est toujours bénéfique. Si vous avez du mal à le protéger du soleil, vous pouvez toujours recouvrir la batterie d'un tissu blanc. Si vous optez pour un vélo électrique avec batterie intégrée, pensez à un modèle blanc ou clair qui résistera mieux au soleil. Si vous avez un moteur moyeu, l'arroser d'eau douce peut également aider. Évitez de le faire avec un moteur central, la plupart des modèles ne sont pas totalement étanches.

Sachez que les moteurs et les batteries sont refroidis par un flux d'air, qui augmente avec la vitesse. Par conséquent, une montée raide peut les surchauffer davantage, non seulement parce que la vitesse est plus lente, mais aussi parce qu'elle consomme davantage d'énergie électrique.

Essayez donc d’utiliser un niveau d’assistance inférieur lorsque vous faites face à une montée raide et longue sous la chaleur.

Les fortes chaleurs peuvent provoquer des orages soudains ; il est donc préférable d'éviter de rouler sous une pluie battante. Vous pouvez également ranger un sac de courses en plastique jetable sous votre selle et attacher ses poignées au tube inférieur du cadre afin de garder votre moteur central au sec.

Recharge par temps chaud

Que ce soit en raison des intempéries ou d'une utilisation intensive, charger une batterie chaude peut l'endommager, voire réduire sa durée de vie. Il est conseillé de la laisser reposer au moins 10 minutes à l'ombre avant de la recharger.

Stockage des batteries dans des endroits chauds

Dans un véhicule stationné au soleil, les températures peuvent facilement dépasser 50 °C, ce qui est extrêmement préjudiciable aux batteries. Même un garage ou une pièce surchauffée est à éviter. La température idéale de stockage des batteries est de 10 °C, sous peine de réduire leur durée de vie. Si la température du lieu de stockage dépasse 30 °C pendant plusieurs semaines, je préfère conserver ma batterie au réfrigérateur, où la température est d'environ 4 °C.

Balade à cheval au bord de la mer

Sur la plage, non seulement les températures sont souvent élevées, mais l'air salin peut vraiment corroder votre vélo. Il est donc préférable de le laver avant de le ranger. Le sable peut endommager votre moteur, vos vitesses, vos cassettes, votre chaîne, vos freins et votre levier de vitesse.

Chaleur torride et pneus

Un autre problème auquel les motards seront confrontés en été est l'impact de la chaleur sur les pneus. L'asphalte plus chaud augmente la température de l'air à l'intérieur, le dilatant. La pression de l'air dilate alors la gomme déjà chaude, l'usant beaucoup plus rapidement et augmentant le risque de crevaison.

Rester en sécurité pendant la chaleur estivale

Les motards seront également exposés à des risques en raison de cette poussée de chaleur. Il est donc recommandé de boire de l'eau et d'en asperger votre peau, ainsi que d'utiliser un écran solaire pour prévenir la probabilité accrue de maladies de la peau.

Que porter

Des tenues aux couleurs vives qui laissent respirer la peau sont également une bonne idée (des matières comme le lin, le chanvre, la soie et le coton sont des incontournables pour cette période). Ajoutez à cela une protection oculaire, que ce soit des lunettes de soleil, des lunettes de nuit ou même des lunettes de natation, et vous serez prêt à partir. Bien sûr, les casques et vêtements noirs et foncés tiennent plus chaud que les blancs et les couleurs plus claires.

Vitesse et température

Il est fortement recommandé de faire du vélo tôt le matin ou dans la fraîcheur du début de soirée.

Gardez à l'esprit que des températures supérieures à 37 °C ne rafraîchiront pas l'air lorsque vous faites du vélo. En fait, plus la vitesse est élevée, plus les dommages sont importants lorsque vous êtes exposé à un flux d'air plus chaud que votre corps. Par conséquent, à vélo, des températures inférieures à 35 °C seront d'autant plus rafraîchissantes que vous roulerez vite.

Évitez les embouteillages

Même si l'on peut rouler sur une piste cyclable le long d'une route, la circulation automobile dense est une puissante source de chaleur. Imaginez : un moteur de 2 000 cm³ tourne en moyenne à 3 000 tours par minute, rejetant environ 36 000 litres, soit 36 mètres cubes d'air chaud à 420 °C (788 °F) par heure de conduite. De plus, on pourrait facilement y cuire un steak. Heureusement, l'air chaud monte, mais les embouteillages restent un véritable four à ciel ouvert.